Lapinnevan rautatieasema rakennettiin Pori–Haapamäki-radan varteen vuonna 1933, kun turvetuotanto ja sorakuljetukset vaativat oman pysähdyspaikansa. Hanna Toivo ja Kaisa Paulamäki kertovat, että päätyyn myöhemmin rakennetusta sisäänkäynnistä kuljettiin postiin.

Mari Kallio

Tampereen rautatieaseman henkilöliikenneratapihaa rakennetaan uudelleen. Työt ovat jatkuneet jo hyvän tovin. Toukokuussa liikenne pohjoiseen katkeaa kahtena viikonloppuna. Yöllinen arkistokuva Tampereen rautatieasemalta.

Arto Papunen

PPH-radalla ei ole nykyisin muuta kuin satunnaista sotilasliikennettä. Radan tarvesuunnitelma valmistunee alkuvuodesta. Kuvituskuva.

Jukka Huikko

Valtio on myöntänyt rahoituksen, jonka turvin Suomen ja Ruotsin välinen matkustajajunaliikenne pääsee käynnistymään Tornion ja Haaparannan välillä. Se tarkoittaa, että Parkanostakin on sitten yhteys Ruotsiin ja jopa Eurooppaan.

Jukka Huikko

Uusi Sm7-lähijuna kuvattuna koeajossa Poikkeusjärven maisemissa.

Arto Papunen

Pääkirjoitukset ovat paikallislehti Ylä-Satakunnan kannanottoja ajankohtaisiin aiheisiin.

Vihoviimeiset uutiset on Ylä-Satakunnan huumoripalsta. Tekstitetty huumorintajuisille.

Pendolino hyytyi tiistaina Parkanon rautatieasemalle. Kuvituskuva.

Jukka Huikko

Pasi Viitasalo jatkaa Pori -Parkano-Haapamäki-radan ratatyöryhmässä yhdessä kaupunginjohtaja Aki Viitasaaren kanssa. Viitasalo on toiminut ryhmän puheenjohtajana.

Arto Papunen

Vahojärvellä on nyt yksi 750 metriä pitkä sivuraide. Se on tarkoitus pidentää 950-metriseksi ja tehdä toinen samanlainen radan itäpuolelle eli kuvassa vasemmalle.

Heikki Pettinen

Entiset Allegro-junat on muutettu Pendolino Plus -konseptin mukaisiksi.

VR

Pääkirjoitukset ovat paikallislehti Ylä-Satakunnan kannanottoja ajankohtaisiin aiheisiin.

Viimeksi Parkanon asemalla koettiin laaja häiriötilanne 20. elokuuta.

Jukka Huikko

Kirjoittaja on Ylä-Satakunnan vs. kolumnisti ja entinen päätoimittaja.